1月23日上午9时许，广南联络线项目建造现场，跟着现场履带吊机一声鸣笛，重374.2吨、直径12.85米的“永庆号”盾构机刀盘成功下井落位，与机身主体精准合体，盾构施工蓄势待发，敞开分秒必争的攻坚冲刺。

  在广州珠江出海口，江上的电塔挺拔入云，500千伏沙狮甲乙线狮子洋大跨过改造工程如火如荼地进行中。塔吊树立、机械作业轰鸣，施行工程人员头戴安全帽，身着艳丽色彩的反光衣，络绎在银灰色的钢筋丛林中，节前的新建佛山站项目建造正酣。

  新年将至，广东各个重点项目建造一线依然据守奋战，敞开节前攻坚冲刺，推动广东建造加速推动。

  “这是我参加建造最杂乱、难度最高的大跨过施工。”全国劳动模范、南方电网广东电网动力发展有限公司送电队队长陈劲松说。据介绍，500千伏沙狮甲乙线狮子洋大跨过改造工程新电塔建成后，该线米，改写国内纪录，并增强抵挡飓风的才能，为粤港澳大湾区电力彼此连通供给有力保证。

  “现在，广东电网输电线千伏超高压网络覆盖全省各个地级以上市，无论是电网规划仍是社会用电量等都跃居全国榜首。狮子洋大跨过工程见证了广东电网基建技能的飞跃发展，未来咱们会持续加速构建安全高效的刚强网架。”广东电网公司基建部副总经理孙强表明。

  新建广州站至广州南站联络线建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路纽带主客站，加强完善广州纽带主客站间彼此连通。此次“永庆号”盾构机行将起征的西塱地道，是华南高速铁路地道界的“弯道王者”。其最小转弯半径仅605米，而盾构机最大开挖直径12.85米、装机总功率近1.2万千瓦，需应战550米的转弯极值，相较于惯例2000米左右转弯半径的铁路施工，难度呈指数级攀升。为此，参建团队为“永庆号”打造前大后小阶梯式盾体，奇妙化解转弯“卡壳”危机；装备推动体系起浮设备与高精度导向体系，如同为盾构机装上“智能平衡杆”，实时校准掘进姿势，护航管片以最佳质量成型。接下来还将紧锣密鼓展开盾尾装置、衔接管线、整机调试、反力架装置、负环组装等要害施工，为盾构首发夯实根基。

  中铁十五局瑞梅铁路3标项目梅江特大桥施工现场的70名工人今年新年挑选据守岗位。中铁十五局承建的瑞梅铁路梅江特大桥作为瑞梅铁路与龙梅龙铁路共桥位合建的三线桥，由北向南顺次跨过省道S223、梅江、规划路途以及漳龙铁路，是全线控制性工程。走进施工现场，映入眼帘的是一派繁忙而有序的现象，施工区域被安全围挡紧密阻隔，挺拔的桥墩如巨人般耸峙，支撑着行将合龙的现浇梁体。工人们头戴安全帽，谨慎地履行着各自的责任。起重机巨臂扩展，精准地将预制钢筋笼吊升至指定方位，与已浇筑部分精准对接。混凝土泵车轰鸣作响，将混合均匀的混凝土源源不断地注入模板内。“抓住节前到新年黄金施工期冲刺进展，年后咱们各项方针使命完结起来就轻松多了。”总调度孙振现已接连第5年在工地度过新年。

  “咱们现在所在的方位，将来会成为佛山站负一层底板，钢筋搭完后就要浇筑混凝土了。”中铁建造钢筋工组组长朱光全介绍。据了解，新建佛山站项目由中铁建造、中铁二十五局、中铁城建联合建造，是广湛高铁在建尖端规划的站房。新年期间，施行工程人员将采纳两班倒，24小时不断工作业，为2月28日承轨层的顺畅交给做最终冲刺。